Вече сме 2019-та, но все още има много скептици относно слагането на газова уредба на по-стар автомобил или газов инжекцион на по-нов автомобил.Продължават спекулациите, че били опасни, не били екологични, повреждали двигателя, евтините агу са с лошо качество, другите пък скъпи, не излизало евтино и т.н.Но тъй като много от тях са с липса на знания и/или никога не са имали опит с газови системи. Реалността е съвсем различна и особено за качествата на пропан-бутана са доказани научно, с различни опити, дори има публични опити по различни телевизионни предавания, доказващи научните теории.Съществуват и подигравки от всякакъв род, към собственици, които са монтирали газови системи на техните мощни и скъпи. Което е интересно, защото типично всеки би го направил защото е доказано по-евтини, имайки в предвид днешните цени на горивата, второ по-екологично е. За жалост държавата не стимулира по никакъв начин екологията. Както например в някои държави, дори се предлага финансова подкрепа за преминаваме към LPG системи, предлагат и намаляне на еко такси, данъци и други.Но, нека първо прекратим всички заблуди със малко факти защитаващи истината по тази тема.Свойства на пропан-бутана:Пропан-бутанът или още наречен автогаз ( втечнен въглеводороден газ, втечнен пропан бутан, втечнен петролен газ ) произлиза от рафинирането на нефт или природен газ. При течно състояние той не гори, поради високата си плътност, липса на достатъчно кислород в такова състояние и липса на температура за горене. Ако се вгледате често, когато зареждащият газ на автомобила ви, при дърпане на пистолета излиза газта и за секунди около нея, устройствата побеляват поради много ниската температура. Той се втечнява с висока компресия, самото компресиране образува такава температура. За да гори газът трябва да е достатъчно разреден, като освен това трябва да има и подходяща температура. В студените дни въпреки че се изпарява, той е по-трудно запалим. Дори при течна фаза при газов инжекцион се изпарява в горивната камера. Газта бързо се разрежда, за това пътя и до двигателя е важно да е кратък за да се изгори напълно и качествено. При горенето си тя не отделя дим, нивата на вредни емисии са изключително ниски и това прави газта толкова екологична. Притежава висок октан, но се усвоява най-добре при ГИ течна фаза, при нормална уредба или по-стара КПД спада, за това и разхода е малко по-висок, както и мощността по-ниска. При новите газови системи и тези с течна фаза разхода е почти равен със стандартния за автомобила, както и няма загуба в мощността. Системите са във синхрон с двигателя и много други.Некачествени системиВъв днешно време вече се предлагат многообразни и от различни производители системи, които според софтуера си пасват на всякакви автомобили. Митовете за некачествени АГУ системи идват по-скоро от система която не пасва със софтуера на автомобила, т.е. от некачествена работа и неправилно подбрана система. Не всички производители успяват да постигнат максимален синхрон, НО това изобщо не означава че системата им е некачествена, с бързото нарастване на технологиите трудно се догонват всички видове, като при някои автомобили за един и същи модел с няколко различни серии има различен софтуер съответно. Консервира двигателяДокато при бензиновите горива маслото се отмива и съществува по-високо триене, при шофирането на газ, всъщност е точно обратното, триенето се намалява, защото маслото не бива отмивано. Освен това пропан бутана охлажда горивните камери, което допълнително удължава живота на колата. Няма как да разреди маслото, не променя и цвета му съответно, доказано е че при тези автомобили почти няма изгаряне на масло. Не зацапва свещите и още куп плюсове.БезопасностВсъщност взривяването на автомобил е доста трудоемка задача, докато при бензин нещата стават лесно и бързо ( все още не доумявам, защо решиха да слагат пластмасови резервоари ).Освен във известния тест на TopGear е имало доста преди това проведени тестове относно безопасността при газовите системи.Методите за безопасност дори при старите уредби от едно време не са малко. Старите газови бутилки имат два автоматични клапана на изхода един и на входа, при новите съществува и трети, както и контролен, който се активира при пожар на автомобила, тогава когато налягането в бутилката ще се повиши от разширяването на газта, той изпуска по малко газ докато се изравни. При това положение по-голямата част от газта всъщност не изгаря а мигновено се изпарява, защото излиза под висока струя заради налягането. И определено не става както по филмите подобно на горелка. От бутилката към двигателния отсек, където са изпарителя и другите части от системата има още 2 клапана, един който спира газта, когато автомобила не се движи или го активира ECU в аварийна ситуация, тогава при по-новите и задния клапан затваря изхода на газ. Газта останала в изпарителя и по маркучите е безопасна и се изпарява бързо.Бутилките, които се използват за втечнения газ са дебелостенни, при сблъсък, бутилката не се деформира, а поради високото налягане вътре, не може дори да се пробие толкова лесно. При много силен сблъсък обикновено бутилката при некачествено поставяне с нужните скоби могат да излетят..... и дори пак да се ползват в бъдеще.Изпускането на газ в купето е изключително рядък феномен, но за сравнение взривът който ще възпроизведе е 50 процента по-слаб, от този, ако случайно резервоара ви с бензин пропуска гориво и получи искра, но между другото, ако в купето има разлив на гориво или отворена туба с бензин, изпаренията са с еквивалента на пропан-бутановите изпарения, тоест биха предизвикали еднакви вреди.Но за да има изпускане на газ, обикновено проблемът идва най-вече от некачествен монтаж, използване на неправилни компоненти за преноса на газ или съединителни части... Много е важно и захващането на самата газова бутилка, ако тя се мърда при употреба на твърди траби ще се повредят мигновенно самите те и гнездата със т.нар ''буренца'', които уплътняват съединението.В двигателния отсек, изпускането на газ, е породено освен от некачествен монтаж, често се ползват неправилните маркучи. Докато газта се движи в течно състояние или при палене на студено ( най-честа грешка ) тя достига до двигателя с висока плътност поради което всичко след клапана, изпарителя и маркучите до инжекторите или плочката замръзва. Така се повреждат самите маркучи, а ако са най-обикновенни без вътрешна обшивка и т.н., маркучите могат да се повредят, разкъсат или гръмнат мигновено от налягането ( подобно се случва и при бензиновата горивна система ). При карбураторните двигатели там натрупването на газ при студено палене е голямо и се натрупва във самия въздушен филтър и по системата вътре, което изисква след това изчакване за да може автомобила да стартира, но докато се изпарява газта мирише, а при активно парно или климатик е нормално и малко количество да влиза вътре, въпреки че автомобилите след 95-та не ползват притока на въздух от двигателния отсек, а от места пред стъклото, около чистачките.В общи линии е дори малко по-безопасно да шофирате на газ, от колкото на бензин. Както и като цяло употребата на различни горива крие своите опасности. Керосина например или самолетното гориво и други видове са дори още по-опасни, но използвате самолет за далечни дестинации нали ?Ако говорим от екологична гледна точка дори би следвало и тук в България да се окуражава употребата на този вид алтернативно гориво. Използването на метан е още-по екологично, но огромният минус е нуждата от още по-здрави бутилки заради двойно по-високото налягане, които тежат много и заемат повече място, да не говорим за цените на метановите уредби.Не би следвало да се подиграват масово на тези с по-скъпи автомобили за това че ползват газови системи. Няма нищо лошо, както казват ''Може, защо да не тогава ?!". Всеки от нас иска да кара по-модерен, луксозен и мощен автомобил и дори да поапдне от чужбина на евтин такъв или да му подарят, ще му е трудно да храни такъв автомобил със бензин имайки предвид текущите цени.Във всички случаи употребата на автогаз е добре дошла и е безсмислено да се правят нападки и фалшиви доводи за този вид системи. Същото се случва и с новонавлизащите електрически коли в момента.... А тези неща ще се наложат в близкото бъдеще по една или друга причина, това е сигурно...
От Манол Рачев 
От resan carson 
